好的，我們來詳細探討一下中聯重科 ZTC1300V653 汽車起重機在不同工況下起重性能表的應用案例。

首先，明確幾個關鍵點：

• ZTC1300V653 基本參數：這是一款130噸級的汽車起重機，主臂最長65米，副臂最長18米，最大起重力矩5200kN·m。其核心特點是配備了“Y”型超起裝置，能大幅提升大臂長、大幅度工況下的起重能力。
• 起重性能表的核心作用：它是一張“說明書”，規定了在特定工況配置（如支腿全伸、使用超起） 下，對應不同臂長組合和不同工作幅度（吊裝半徑） 時，起重機所能安全吊起的最大額定起重量。任何吊裝作業前都必須嚴格查表。

應用案例一：城市立交橋預制箱梁安裝

• 工況描述：

  • 吊裝物：一片重約95噸的預制混凝土箱梁。
  • 作業環境：城市高架橋施工現場，場地相對狹窄，但地面平整堅實。箱梁需要從平板車上吊起，并旋轉一定角度后，安裝到橋墩上。
  • 關鍵參數：吊裝半徑預計為12米（由于橋墩位置和車輛停放限制）。

• 性能表應用與分析：

  1. 確定工況配置：場地允許支腿全伸，這是最穩定的工況。由于吊重95噸、半徑12米屬于重載作業，必須考慮使用超起裝置來增強穩定性并提升性能。
  2. 查閱性能表：找到“支腿全伸、帶Y型超起”的工況性能表。
     • 我們需要尋找一個臂長和半徑的組合，使得對應格子的額定起重量 ≥ 95噸。
     • 假設我們使用28米主臂（這是一個常用且高效的臂長組合）。在“28米主臂”這一列，查找“12米”工作幅度對應的數值。性能表可能會顯示額定起重量為 108噸。
  3. 安全校核：
     • 重量校核：108噸 > 95噸，滿足要求。
     • 百分比校核：實際負載占額定能力的 95 / 108 ≈ 88%。根據安全規范，在重要構件吊裝中，負載率通?？刂圃?5%以下更為安全。88%略高，需要重新評估。
  4. 方案優化：
     • 方案A（調整臂長）：嘗試查閱“26米主臂”在12米半徑下的起重能力?？赡苓_到115噸，此時負載率為 95 / 115 ≈ 82.6%，符合安全要求。但需確認26米臂長是否足夠完成起升高度和就位動作。
     • 方案B（調整半徑）：如果可能，微調吊車位置，將吊裝半徑縮小至11米。在28米臂下，11米半徑的起重能力可能達到120噸，負載率降至79%，非常安全。
  5. 最終決策：綜合評估后，選擇使用26米主臂，支腿全伸，帶超起，在12米半徑下進行吊裝。作業前，還需檢查風速、進行試吊等安全步驟。

小結：此案例展示了如何通過性能表選擇最安全、最經濟的工況配置，并通過調整臂長或半徑來優化負載率。

應用案例二：風電設備檢修（更換發電機）

• 工況描述：

  • 吊裝物：一臺重約65噸的風力發電機。
  • 作業環境：山地風電場，地面有一定坡度且不平整。塔筒高度約90米，需要將發電機從高空吊下。
  • 關鍵參數：起升高度要求極高（超過90米），作業幅度受限于塔筒位置，預計在14-16米左右。

• 性能表應用與分析：

  1. 確定工況配置：此工況的挑戰在于臂長需求極大。必須使用主臂+副臂的塔式工況。由于是高空作業，對穩定性和精度要求極高，必須使用超起裝置。同時，需對不平整地面進行專業處理，確保支腿支撐牢固（可能使用路基箱）。
  2. 查閱性能表：找到“支腿全伸、帶Y型超起、塔式工況”的性能表。
     • 目標：組合出臂長超過100米的工況（考慮吊鉤、索具高度和安全余量）。
     • 可能的組合：**主臂